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消息稱華爲新合資公司估值高達2500億元，一汽和東風尋求少量股份

11月29日，據路透社報道，華爲擬成立的智能汽車系統及部件公司向投資者出售股權後，估值可高達2500億元人民幣。

其中，長安汽車和母公司中國兵器裝備集團或分別購買新公司約35%和5%的股權，按估值計算，二者出資額將分別達到875億和125億元。

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報道還稱，新公司的少數股東還包括一汽集團和東風汽車集團，他們分別正在與華爲深入洽談，各購買至多5%的股份。此前也有分析師告訴界面新聞，一汽和東風汽車很有可能入股。

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理想汽車CEO李想評論認爲，類似的成功案例是博世與上汽在1995年牽頭組建的聯合電子。東風和一汽隨後均有入股。

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值得注意的是，華爲此次成立新公司涉及的業務大致可以劃分爲應用技術和基礎技術。拆分出來的主要業務即智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車雲及AR-HUD與智能車燈都是應用技術範疇，而更底層的芯片、光、軟件算法等被華爲牢牢掌握在自己手中。

據界面新聞了解，AR-HUD業務偏底層研發的技術人員不屬於車BU，自動駕駛計算平臺的芯片業務歸華爲海思。

對華爲來說，拆分車BU不僅可以減輕財務負擔，也可以與整車廠形成同盟、打消疑慮。而繼續掌握底層研發技術和智選車業務，也能爲未來發展留下更大空間。

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華爲智能汽車解決方案事業部（車BU）成立於2019年5月，下轄十餘個二級部門。去年規模已經有7000餘人，其中智能駕駛業務人員規模最多曾達5000餘人。今年3月華爲調整該業務組織架構，裁退分流1000餘人。

界面新聞從內部員工處瞭解到，車BU目前包括外包人員在內的總員工數已不到5000人。

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餘承東曾稱，智能汽車是華爲唯一虧損的業務。2022年，華爲首次披露智能汽車業務的收入爲20.77億元，僅佔華爲當年總營收的0.3%。而華爲車BU成立以來的累計投入已經高達215億元。

在此背景下，華爲推動車BU拆分獨立，並對各大汽車廠商開放投資入股，相當於拿應用技術換資金。在新公司中，華爲仍佔有最大股份，享有主動權和控制權。據路透社，至少在未來兩到三年內，華爲可能仍將是單一最大股東，持股比例在40%至50%。

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百年品牌調和全新電動風味 BMW i4 eDrive40試駕

BMW i4 eDrive40，售價255萬起。 記者陳威任／攝影

近年來電動車成爲豪華品牌的新戰場，其中BMW除了維持燃油車款更新外，也積極朝電動化邁進，除了之前試駕介紹過的純電休旅iX外，近期的另一臺大作則是品牌首款豪華純電轎跑BMW i4，在流線科技外型之下，掛上百年曆史的BMW品牌，調和出一種全新駕馭感受，前進未來的同時也能夠保留過去的美好。

不同於iX採用BMW所開發的最新電動車專用平臺，與4系列Gran Coupe共同開發而來的i4，同樣採用CLAR平臺，該平臺在發展之初即考量到未來電動化需求，所以提前預留動力電池組、電動馬達的安裝空間，少了油轉電的那種尷尬感，以超前佈署的思考打造出4GC架構下的純電版本，也因此i4外型與4系列Gran Coupe大致類似。

i4 eDrive40不僅保留了BMW過往百年的品牌特色，更進一步將純電動力融合在車款之中，讓每一位車主可以開得理所當然。 記者陳威任／攝影

其中，電動車型專屬的全新封閉式雙腎型水箱護罩與BMW i藍色飾條，雙腎造型水箱護罩內更有BMW i品牌徽飾，彰顯其電動車設定，搭配重新詮釋的天使眼頭燈線條、BMW i4 eDrvie40專屬LED頭燈、下氣壩主動式進氣調節功能與前保杆兩側的Air Breather氣簾，另外又配備上i4車型選配的Racing Package套件，強化了整體跑格及侵略性。

電動車型專屬的全新封閉式雙腎型水箱護罩與BMW i藍色飾條，並以BMW i品牌徽飾作爲識別。 記者陳威任／攝影

重新詮釋的天使眼頭燈線條搭配BMW i4 eDrvie40專屬LED頭燈。 記者陳威任／攝影

車側的線條一如4GC的優美轎跑身形，維持4,783×1,852×1,448(mm)的尺碼與2,856mm軸距表現，車側結合平整化車門把手與BMW i專屬藍色L型Air Breather，極佳的空氣力學設計爲i4 eDrive40塑造出0.24Cd的超低風阻係數表現；18吋858 M空氣力學輪圈搭配藍色的M煞車卡鉗，詮釋出美型轎跑的豪華運動感。

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車側的線條一如4GC的優美轎跑身形。 記者陳威任／攝影

18吋858 M空氣力學輪圈搭配藍色的M款煞車卡鉗。 記者陳威任／攝影

平整化車門把手。 記者陳威任／攝影

車尾則因爲電動車不需要排氣管，因此3D立體LED尾燈組結合Aero Lip擾流設計與霧黑色搭配藍色飾條的後下擾流，勾勒出宛如排氣尾管線條的同時，更營造出專屬於電能的駕馭風采，並在左右兩側分別掛上「i4」及「eDrive40」作爲識別。

車尾以3D立體LED尾燈組結合Aero Lip擾流設計與霧黑色搭配藍色飾條的後下擾流，勾勒出宛如排氣尾管線條。 記者陳威任／攝影

3D立體LED尾燈。 記者陳威任／攝影

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整體而言，少了新世代電動車刻意獨特甚至標新立異的設計，以更熟悉而且也是品牌支持者習慣的樣貌呈現，雖然少了一點特殊性，但更能將重點把在車款本身，而非強調電動車身分。

BMW i4 eDrive40。 記者陳威任／攝影

內裝部分則更能感受到i4的獨到之處，透過全新一體式曲面螢幕，整合12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕，打造專屬駕駛人的全數位虛擬座艙，高畫質的清晰度及人性化的使用方式，讓車內資訊一覽無遺地完整呈現；同時也導入了全新的iDrive 8.0使用者介面，以圖像式設計使介面讓使用起來更加直覺，同時也提供專屬個性化與客製化設定。

透過全新一體式曲面螢幕，整合12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕。 記者陳威任／攝影

全新的iDrive 8.0使用者介面，以圖像式設計使介面讓使用起來更加直覺。 記者陳威任／攝影

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內裝質感部分則延續品牌向來的俐落豪華質感，套件加持的深色鋁質格紋飾板、M多功能真皮方向盤及黑色車內頂篷增加酷勁，Sensatec透氣皮質跑車座椅、Sensatec皮質儀表臺包覆、環艙氣氛燈組、霧銀鍍鉻按鍵組、無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置，則讓整體內裝兼具質感及便利性。

內裝質感延續品牌向來的俐落豪華感受。 記者陳威任／攝影

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M多功能真皮方向盤。 記者陳威任／攝影

無線充電功能。 記者陳威任／攝影

此外，全新BMW i4結合投影面積更大且資訊更豐富的車況擡頭顯示器、BMW智慧語音助理2.0、BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技與領先同級對手的BMW手機數位鑰匙，豐富的頂尖前衛科技讓BMW持續領先對手。專屬於電能世代的設計巧思，則透過多處細節展現BMW的細膩與溫度，如前座中央鞍座區塊的專屬藍色啓動鈕、排檔桿上方專屬藍色飾板等。

排檔桿以專屬藍色飾板妝點。 記者陳威任／攝影

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在空間表現部分，維持4GC充裕舒適的設定，透過2,856mm的軸距，讓整體乘坐表現相當足夠，唯一可惜之處就是雖然並非是燃油車款，但受到平臺須兼顧燃油車設計的影響，中央底板仍有不小隆起面積，i4也趁勢作爲安裝電池組的空間，因此影響到中央座位的乘坐表現，較適合乘坐兩人。

後座空間還算實用。 記者陳威任／攝影

不同於傳統轎車，i4轎跑採用斜背設計，具備寬闊行李廂開口的掀背式尾門設計，有助於收納更爲大型的物品，最高可擴充至1,290公升的行李廂空間，更爲全新BMW i4的豪華乘車體驗增添更多彈性的空間機能。

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i4轎跑採用斜背設計，具備寬闊行李廂開口的掀背式尾門設計，最高可擴充至1,290公升的行李廂空間。 記者陳威任／攝影

主動安全科技部分，BMW i4 eDrive40將品牌主要先進功能給好給滿，包含主動車距定速控制系統及主動車道維持輔助打造的Level 2半自動駕駛，另外還提供包括主動防撞輔助系統與行人偵測、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示及後方防追撞警示等。

主動車距定速控制系統及主動車道維持輔助打造的Level 2半自動駕駛。 記者陳威任／攝影

電動車的優勢自然是迸發更爲直接的動力輸出，全新BMW i4採用整合馬達、動力控制模組與變速系統爲單體結構的全新第五代eDrive電能科技，搭配能量密度更高且總容量達到83.9kWh的鋰電池模組，爲採用後軸馬達配置的i4 eDrive40創造出340匹的最大馬力輸出與430牛頓米的最大扭力，0到100km/h加速僅需5.7秒，最高續航里程更能達到亮眼的590km(WLTP測試)。全新BMW i4最高可支援205kW的充電功率，透過BMW i高速充電站，i4 eDrive40只要充電10分鐘就能補充最高164km的續航里程。

全新BMW i4採用整合馬達、動力控制模組與變速系統爲單體結構的全新第五代eDrive電能科技。 記者陳威任／攝影

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全新BMW i4最高可支援205kW的充電功率。 記者陳威任／攝影

此外，全新BMW i4採用前鋁合金雙接頭彈簧柱、後鋁合金多連桿懸吊系統，搭配後軸水平式氣壓懸吊，透過鋰電池模組平整化鋪設於底盤的配置方式，讓BMW i4擁有更低的車身重心，創造了靈敏俐落的動態操控演出。

開着BMW i4這種純電轎跑在山路上馳騁絕對是一種讓人又愛又怕的感覺，無須換檔就能全速涌出的動力，不需要考量要使用什麼樣的檔位，大腳踩下就能全速前進，但電動車高達兩噸的重量，比原本的4GC多出了超過400公斤，行駛下來帶來不小的壓力，這也是電動車駕駛不可掉以輕心的差別。

BMW i4純電轎跑無須換檔就能全速涌出的動力，大腳踩下就能全速前進。 記者陳威任／攝影

所幸在低重心的加持下，不論是重心轉換或過彎側傾表現上，仍維持BMW一貫的流暢感，指向性及底盤迴饋也相當夠水準，唯一可惜是配胎感覺稍嫌抓地力不足，尖銳聲響讓寧靜車室少了點優雅自在。

在低重心的加持下，不論是重心轉換或過彎側傾表現上，仍維持BMW一貫的流暢感。 記者陳威任／攝影

比起強調電動車身分，i4 eDrive40更像是在展現另一種型態的駕駛，科技、舒適、寧靜又擁有充沛動力，如果是衝着買一輛電動車的角度來看，這臺車的新奇程度並沒有太讓人驚訝，但如果是以買一臺有特色的車款角度來看，i4 eDrive40不僅保留了BMW過往百年的品牌特色，更進一步將純電動力融合在車款之中，讓每一位車主可以開得理所當然，做到無縫接軌的動力轉換。

與4系列Gran Coupe共同開發而來的i4，同樣採用CLAR平臺。 記者陳威任／攝影

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字節跳動朝夕光年迴應：業務確有調整
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觀點網訊：11月27日，市場消息稱，包括字節跳動創始人張一鳴、董事長樑汝波在內的高級管理層一直對朝夕光年的業績表現不滿意。

據相關媒體報道，知情人士透露，字節跳動目前正在爲旗下游戲工作室上海沐瞳科技尋找買家，目標估值爲50億美元。

當日，朝夕光年方面針對此事迴應表示，確實會有業務方向和組織調整，將更加聚焦部分創新型遊戲及相關技術的探索。但同時，也會做好已上線產品的持續運營，充分保障玩家的權益。

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另悉，今天上午10點，朝夕光年三級部門以上負責人開會宣佈業務調整方案，隨後各個負責人把調整方案傳達至基層員工。而在上週六，朝夕光年HR就開始口頭告知二三級部門業務調整的通知。

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在年初的字節跳動年會上樑汝波曾提出，新一年的目標是“聚焦”和“務實”。對於主營業務信息平臺與電商要加強投入，對於遊戲、教育、PICO等新興業務則“要有想象力，保持平常心”。

目前，字節跳動對遊戲、教育、PICO等新業務均進行了大幅收縮。教育業務已於2022年關停了“GOGOKID”、“你拍一”和“清北小班”和“湯圓英語”四個業務，瓜瓜龍、清北網校、學浪、硬件等業務也均進行了大幅裁員。上個月，PICO也進行了架構調整，僅保留硬件和核心技術的團隊。

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Intel發佈獨顯新驅動 大幅提升《心靈殺手2》等遊戲性能

Intel發佈了新的顯卡驅動31.0.101.497，大幅度改進了市面上最新遊戲如《心靈殺手2》、《城市：天際線2》和《幽靈行者2》的性能表現。不過Intel也指出大量bug和崩潰問題仍然沒有修復。

據測試，Intel新圖形驅動更新後：

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在1080P分辨率和高畫質下，《心靈殺手2》性能平均提高了20%

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在1440p分辨率和中等畫質下，《心靈殺手2》性能平均提高了22%

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日版Toyota Yaris Cross 將新增GR Sport車型

Toyota Yaris Cross GR Sport。 圖／TOYOTA提供

儘管一直有傳言Toyota Yaris Cross可能會導入臺灣市場，藉此更新Yaris及Vios所在的小型車級距，但現階段仍未獲證實。而日本市場則針對2023年式Toyota Yaris Cross新增GR Sport及Z Adventure車型，以多樣化的設定來吸引更多車主青睞。

其中，Yaris Cross GR Sport車型很明顯就是以強調運動化外型爲主，以GR Sport運動化套件來強化動感氛圍，並針對車身、底盤與傳動系統進行修改來提升跨界休旅的操控質感，兩者同步爲車款注入運動氣息。

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Toyota Yaris Cross GR Sport強調運動調性。 圖／TOYOTA提供

從外觀上看，Yaris Cross GR Sport換上全新網格狀水箱護罩，車尾更加入下緣擴散器，水箱護罩和尾門上則新增GR標誌，包裹在Falken FK510 SUV輪胎中的18吋鋁圈、紅色GR卡鉗以及略微重新設計的前後側裙。車內除了換上更偏向運動化的座椅外，包括方向盤和頭枕上都可以看到GR專屬徽飾。

Yaris Cross GR Sport換上全新網格狀水箱護罩，水箱護罩則新增GR標誌 圖／TOYOTA提供

車尾新增擴散器。 圖／TOYOTA提供

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全新配胎及輪圈。 圖／TOYOTA提供

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GR Sport紅色卡鉗。 圖／TOYOTA提供

方向盤和頭枕上都可以看到GR專屬徽飾。 圖／TOYOTA提供

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更重要的是，還有操控方面的改進，與標準的Yaris Cross相比，襯套、彈簧、避震器等都進行了運動化的調校，底盤導入前鋁合金強化支架、中後段井字型強化支架等額外支撐以提高剛性，再搭配上經過調整的電動轉向系統，讓整體駕馭感受升級。

底盤導入前鋁合金強化支架、中後段井字型強化支架等額外支撐以提高剛性。 圖／TOYOTA提供

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至於Toyota Yaris Cross Z Adventure則是主打戶外設定，專屬前後保險桿上增加了鋁製護板，並配備18吋輪圈和車頂架。內裝部分Z Adventure 則採用專屬座椅色調與材質，將馬鞍色合成皮革與黑色粗花呢面料相結合。

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Toyota Yaris Cross Z Adventure。 圖／TOYOTA提供

採用專屬座椅色調與材質。 圖／TOYOTA提供

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兩款車動力都沒有調整，均提供1.5 自然進氣與1.5 HYBRID雙動力，擁有120 PS最大馬力與145Nm峰值扭力，變速箱配置Direct Shift-CVT；HYBRID油電車型的綜效輸出爲116ps。

新車型將於8月8日在日本上市。Yaris Cross GR Sport 的汽油動力車型起價爲2,367,000日元（約51.2萬新臺幣），油電車型起價爲2,750,000日元（約59.5萬新臺幣）。Yaris Cross Z Adventure 的起價爲 2,331,000 日元（約50.5萬新臺幣），油電車型的起價爲2,936,000日元（約63.6萬新臺幣）。

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《2024產業大趨勢》低碳轉型、5G專網與車用電子新興應用 為臺廠第三類半導體帶來商機

※如欲轉載本文，請與北美智權報聯絡

李淑蓮╱北美智權報　編輯部

展望第三類半導體市況，資策會MIC資深產業分析師周明德表示，2024年SiC功率元件將有新成長動能，主要來自8吋新廠產能陸續開出、各車廠電動車規劃於2025年大量上市，以及再生能源需求。觀測GaN功率元件，中低電壓產品在資訊產品市場需求持續成長，另外，高電壓產品仍待車用充電市場發展。此外，周明德指出，各國2050年淨零碳排目標、產品電氣化趨勢驅動電動運輸等新興應用市場成長，帶動能源、工業製造高效轉型，加上B5G/6G需求等趨勢，皆驅動第三類半導體市場快速成長。

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圖1. 2021至2030第三類半導體功率元件及通訊元件產業產值統計及預估

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資料來源：《全球第三類半導體發展動態及臺廠商機剖析》，周明德，資訊工業策進會資深產業分析師，2023.11.01

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圖2. 2022至2032第三類半導體產業產值統計及預估

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資料來源：Precedence Research, 2022

至於GaN通訊元件部分，2023年因5G基地臺建設趨緩而影響表現，有望在5G專網應用興起後好轉。周明德表示，5G專網需求預期帶動具有小型化與高功率特性的第三類半導體通訊元件成長，已有不少廠商爲了讓第三類半導體通訊元件更被市場接受，開始開發新的GaN on Si通訊元件技術，期望打入毫米波手機市場。雖然短期全球5G市場成長趨緩，中長期仍看好5G專網需求發展，帶動小型基地臺需求快速成長，爲第三類半導體通訊元件帶來新的成長動能。

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面對市場預期的快速成長，周明德指出，國際大廠均積極擴增產能搶佔市場，朝8吋製程開發，並透過發展新基板與製程技術降低產品成本，期望未來更多電氣產品改用第三類半導體功率元件。至於臺廠商機方面，周明德認爲在技術上，臺灣有矽基半導體制程技術優勢，未來應以GaN on Si技術爲主，並在SiC朝向超高電壓、高溫等特殊環境與應用產品發展。目前臺廠於第三類半導體仍以晶圓代工爲主，佔產值高達85%以上，長遠來看，應持續加強IC設計產品與應用發展，鎖定低碳轉型、5G專網與車用電子新興應用發展，積極促進國內外技術合作，強化產品設計能力。

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圖3. 臺灣第三類半導體產業未來發展重點及商機

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政府政策把關，推升使用效率

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除了終端應用的帶動外，政府的政策也推動着第三類半導體的成長。再生能源系統和電動車等應用與多國政府的淨零碳排目標是相符的，而這兩項應用對高功率元件有很大需求，因此，歐美相關單位甚至制定第三類半導體的使用規範，爲第三類半導體終端應用效率性能把關。包括：

● EPA 的能源之星計劃（Energy Star program）爲製造活動中使用的第三類半導體材料設定了最低能源效率標準。

● 美國能源部制定了第三類半導體材料的最低能源效率標準。這些標準定期更新，以確保它們反映技術和能源效率的最新進展。

● 美國加州能源委員會已通過法規，要求在該州銷售的第三類半導體材料必須符合最低能源效率標準。該法規還要求製造商提供產品標籤上的訊息，例如能源效率等級和估計的年度能源成本。

● 美國能源部關於第三類半導體材料能源效率標準的規則制定，爲第三類半導體材料設定了最低能源效率標準。該規則還要求製造商提供產品標籤上的訊息，例如能源效率等級和估計的年度能源成本。

● 美國能源部的電器和設備標準計劃已爲商業建築中使用的第三類半導體材料制定了最低能源效率標準。該計劃還提供獎勵和回扣，鼓勵消費者購買更節能的車款。

區域性市場分佈

從2022年數據來看，亞太地區第三類半導體材料市場營收比重最大；如單從營收來看，2022年全球第三類半導體材料市場由亞太地區主導。這應該是由於亞太地區電子產業需求旺盛，從而對第三類半導體材料需求也不斷增長，預見亞太地區在短期仍會保持主導地位。亞太地區當中，中國、日本和韓國等國家正如火如荼推動 5G 的實施，加上創新技術的興起，預計將推動第三類半導體材料市場持續擴張。

至於美國的部分，因再生能源和電動車的需求不斷增長，也將促進第三類半導體材料市場的成長；預計第三類半導體材料將更頻繁地應用於物聯網、人工智慧和機器人等尖端技術，推動美國市場的擴張。

而歐洲則預期會出現較溫和的成長，其中汽車和航空航太領域是歐洲地區第三類半導體材料的兩個最大應用市場。此外，隨着高速資料傳輸需求的成長，5G技術的出現，也有望加速第三類半導體材料市場在歐洲擴張。

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CompuTrade International總編輯

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當地時間11月17日，OpenAI宣佈山姆·奧特曼將離開公司，現首席技術官米拉·穆拉蒂被任命爲臨時CEO，公司仍在物色CEO的繼任人選。據多家媒體報道，OpenAI的投資者正向公司董事會施壓，要求董事會撤銷罷免奧特曼並解除其董事職務的決定。不過除了重返OpenAI，奧特曼也在考慮創建新的一家AI公司。

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（原標題：共享單車後是什麼 暢想共享相機能否成真）

這兩天又一個共享單車倒閉了。單車們浩浩蕩蕩地來，又在一點點黯然地退去。但共享類模式如今已經算是深入人心。那麼，如今我們的影像行業不是也可以按照這個思路來個共享相機呢？這次咱們就腦洞大開地來思考一下，看看到底咱們能不能搞個共享相機來造福一下影友。

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共享相機，可謂是解決了衆多攝影愛好者的使用需要。當然了，正如共享單車不會把專業山地自行車和專業公路賽車拿來給大家共享。那麼咱們搞相機共享，肯定也不能拿太專業的相機來做這個項目。因此，入門單反/微單自然就成爲了我們的共享器材的首要目標。但是，這也帶來了第一個問題——押金……

共享單車爲更多人提供了出行解決辦法（圖片引自ofo官方微博）

《周易》是如何形成的？周易中的“周”和“易”，分别代表什么？

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縱觀如今的共享單車，無論是ofo啊，摩拜啊，還是小藍小綠小花什麼的。首先一點就是自行車本身成本並不太貴，所以押金收個99啊，199啊或者399都不太成問題。但咱們搞個共享相機……這個押金怎麼也得至少確保相機被“共享”沒了之後不止於血本無歸，所以……押金至少是直接奔着3000塊就去了。相比於共享單車，這真的是天文數字了。

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即便是入門單反，價格也不便宜，押金顯然不會像單車那麼便宜

於是問題就變成一個更簡單的問題，大家願意付這麼多押金來使用共享相機麼？畢竟大家想要使用共享類產品，方便是一方面，另一方面則是的確能圖個便宜。如果我們的押金這麼貴……似乎也就和大家自己去買一個新相機沒什麼太大區別了。

爲了避免這種共享資源被佔用的情況，高押金會是我們的可行手段之一

可這也是咱們的問題所在，爲了避免重蹈共享單車的覆轍，我們必須堅持的一大原則：不要高估用戶的下限。這些如此基礎款的共享自行車們都會被各種上私鎖，刷新漆自己拿走用。那麼我們這明顯更值錢的單反/微單相機顯然就更爲危險了。因此，從一定角度上講，押金高這並不是壞事，畢竟我們需要屏蔽掉那些想要鑽空子的消費者。

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當然了，一些信用積分也可以來代替押金

但是，押金不一定要考用戶來出錢。這裡我們還可以換一個思路——讓投資人來“出血”。畢竟投資人的錢比用戶的錢好用是不少創業公司的一大“法則”，只要“忽悠”好投資人，那麼這部分費用就可以大大降低了。何況如今自行車共享都可以依靠類似芝麻信用的信用積分來代替了，那麼我們也可以用這一方法來解決押金的問題。想起來，是不是還有些小激動~

相機去哪兒取 路邊不現實 快遞閃送更合理

所以，咱們以腦洞的方式解決了押金過高的問題後，我們就可以思考讓大家去哪兒取相機了。共享單車非常好解決，自行車往街邊一停，大家誰需要誰去用就好了。相機咱們擺一大街，用不了一天，一小時相機就都沒了。

像共享單車這樣鋪一地的方式顯然不適合共享新相機，還浪費公共資源空間

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所以，思來想去，咱們的相機共享還是採取線上下單，快遞送達的模式更爲合理些。這樣一來，起碼保證我們的共享相機不會在路邊被人隨便開鎖帶走的尷尬問題出現。而如今國內的快遞和閃送已經發展的蠻成熟了，保證遞送速度還是沒問題的。

快遞的方式還是更適合我們的相機共享

而之所以我們可以這麼來解決相機的取用，是因爲相機不像自行車那麼“隨便”。亦或者說，用戶突發地就想隨時騎輛自行車走人的概率發生在相機共享上的可能性低得多。之所以要用相機，基本也都是提前有計劃性，因此我們可以通過這種快遞的模式來打通我們的共享相機從線上到線下的問題。

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此外，閃送的方式也可以採用

未來我們也可以採用線下店的模式

當然了，未來隨着我們的共享相機模式的發展，我們也可以發展出類似蘋果店這樣的線下經營點。如此一來，我們就完美地解決了相機的取用和歸還問題。而且還避免了大量相機在室外佔用公共空間的弊病。怎麼樣，我們的計劃可行性是不是更高了~

共享定位 機位分享機制 讓分享更有價值

共享單車的另一大特色，是可以通過手機APP來尋找共享單車的位置，也可以利用GPS信息來完成路線規劃和導航。這不僅對共享單車用戶很重要，對共享單車公司而言，單車的GPS信息也更方便公司單車的管理。因此，我們也在我們的共享相機計劃中着重考慮了相機定位功能的應用。

相機也可以掃二維碼，而且這個功能已經實現了

如今新一代相機中很多都是自帶Wi-Fi和GPS模塊的。因此我們只要改裝這些設備保證他們的GPS一直工作就可以很好地解決共享相機的定位狀況問題。更好的解決了相機在哪兒以及相機在幹什麼用的問題，作爲共享服務提供公司，自己每天看着這些機器的狀態，自然也就更有信心了。

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如今已經有很多相機內置了Wi-Fi和GPS模塊

分享GPS信息，方便影友交流

GPS分享—紅包模式，比紅包車更吸引人

而我們的定位機制的功能還遠不止如此！在共享相機的APP端，我們還可以開放分享拍攝地點的GPS信息，而用戶也可以將這些重要拍攝地點的GPS信息改爲收費獲得的模式。如此一來，我們不僅讓影友們可以更好地分享拍攝位置並確定相機的位置，還可以讓高端影友們通過自己發現先的好機位來抓取一定的獎金，這可比那些單車騎一定里程來分發紅包的模式高到不知哪兒去了。

樂享攝影 隨時隨地拍的共享相機

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怎麼樣，通過筆者的介紹，是不是覺得我們的共享相機計劃越來越靠譜了！從共享單車開始，我們見到了如此多的新共享模式，共享雨傘，共享汽車，共享電動車。那麼如今越來越多人對攝影感興趣，我們推出的相機共享模式也是大勢所趨啊！

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我們的目標是，讓更多朋友享受攝影！

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通過與投資人的“合作”，我們可以有效壓低共享相機的押金問題，並可以通過如支付寶這樣的互聯網金融信用體系來保障我們的相機儘量少地出現因爲無下限用戶導致的共享物資丟失問題。在根本上爲消費者和服務提供商提供了基礎保障。

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共享相機，將進一步挖掘相機GPS的功能

而在共享相機的GPS定位功能開發中，我們則進一步讓用戶參與其中，形成了我們全新的共享相機位置分享平臺，這對於使用我們平臺的共享用戶，無疑又讓共享進一步升級了！

共享相機！讓更多的朋友可以體驗高端相機的魅力！

通過我們的共享相機計劃，我們又向着全民攝影的目標邁進了一大步！我們也真誠邀請各位有目標，有理想的投資人們參與我們的計劃！歡迎大家在我們文章下留言與我們聯繫。相信，這將成爲我們共享經濟發展的重要一環！

高德地圖發佈五一出行預測 西湖將爲最熱景區

（原標題：高德地圖發佈五一出行預測 西湖將爲最熱景區）

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4月27日消息，爲更好地服務“五一”小長假羣衆出行，在公安部交管局指導下，全國多地公安交通管理部門與高德地圖聯合發佈了《2016年五一出行預測報告》（以下簡稱《報告》），爲羣衆提供權威的出行建議。據瞭解，本次報告將北京、江蘇、山東、湖南、廣州、武漢、西安等全國60多個省、市級公安交通管理部門的權威數據與高德地圖的交通大數據有效融合，不僅分析了“五一”期間全國整體的出行趨勢，還具體發佈了北京、廣州、深圳、武漢等18個省、市的出行預測和交通指南，綜合涵蓋了170多個熱點景區，並提供了335多處進出城高速的避堵繞行方案，爲廣大交通參與者的小長假出行提供科學參考建議。

廣大交通參與者可通過122交通網（http://122.cn）或高德交通官網（http://report.amap.com/）瞭解《2016年“五一”出行預測報告》具體內容，通過@公安部交通安全微發佈或各地公安交管部門的官方微博瞭解所在城市的避堵攻略。同時，高德地圖APP也將以消息推送的形式向各個城市用戶推送各城市的出行指南。

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據《報告》顯示，由於五一期間全國高速免費通行，羣衆出行需求增加，部分進出城高速和景區周邊高速車流量將出現猛增現象，導致擁堵情況加重，建議大家合理選擇出行時間，避開高峰時段出行。高德地圖交通大數據顯示，預計4月30日高速擁堵最嚴重，7:00-15:00爲擁堵高峰，上午10:00達到峰值，5月1日高速擁堵緩解，5月2日下午15:00-19:00爲返程高峰，17:00高速擁堵最嚴重。

此外，由於五一小長假，羣衆的旅遊、踏青、購物出行需求疊加，出行頻率將顯著增加。根據高德地圖交通大數據顯示，預計今年五一期間全國十大熱門駕車出遊城市依次爲北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、蘇州、天津、重慶、南京。

高德地圖交通大數據還顯示，今年五一假期全國十大駕車熱門景區依次爲杭州西湖、西塘古鎮、烏鎮、泰山、橫店影視城、雲臺山、天安門、上海外灘、房山十渡、周莊古鎮。其中，杭州西湖風景名勝區依舊是全國最熱門的景區，而TOP10景區中浙江省佔了4席，且多數景區適宜玩水納涼。高德地圖數據分析師認爲，這可能與春季天氣回暖、萬物復甦，適合踏青有關。

截止目前，高德地圖已連續三年發佈了中國主要城市交通分析報告，不僅有年度、季度分析報告，還有各城市的月報、週報、日報和節假日出行預測報告，涵蓋全國60個城市。此外，高德地圖的實時交通信息服務，已經支持全國所有城市（364個以上），是國內唯一能覆蓋全國的地圖軟件。高德地圖副總裁董振寧表示，高德地圖的海量交通出行數據來自於交通行業浮動車和高德地圖超過5億用戶出行數據的結合，多渠道的海量出行數據保證了報告結果的準確性和權威性。

值得注意的是，依託背後的大數據及雲計算能力，高德地圖還致力於公共交通服務能力的不斷升級。此次發佈的《2016年五一出行預測報告》，除了基於自身用戶歷史大數據外，各地預測內容還結合了全國60多個省、市級公安交通管理部門的權威數據。高德官方表示，作爲國內領先的數字地圖內容、導航和位置服務提供商，高德地圖希望通過“互聯網+交通管理”的不斷融合，進一步爲公衆提供更加實用、便利的服務，爲引導交通參與者安全、文明出行作出貢獻。

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對話中科創達楊新輝：堅持做“高門檻的”事

【本站科技11月14日報道】近日，亞馬遜雲科技與中科創達就當前中國製造行業發展趨勢洞察、製造業企業在數字化轉型與創新階段面臨的挑戰與機遇等話題進行分享和深入探討，並重點介紹了亞馬遜雲科技是如何賦能傳統制造業的。藉此契機，我們同中科創達物聯網事業羣副總裁楊新輝進行了採訪交流。

資料顯示，中科創達是智能操作系統產品和技術提供商，目前基於亞馬遜雲科技的雲服務，中科創達打造了技術底座，貫穿端、邊、雲，在生產連續性、業務全球化拓展、技術創新和安全合規等方面，持續賦能製造企業。

楊新輝告訴記者，中科創達與亞馬遜雲科技合作已經有超過六年的時間了。隨着智能化的迅速發展，各式各樣的物聯網設備層出不窮，彼此互聯成爲迫切所需。“這時，必須有一套端到端的方案，在雲端把這些設備重新管理起來。在客戶的需求推動下, 中科創達就開始了與亞馬遜雲科技的合作。”

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據介紹，2020年，中科創達成爲首批在亞馬遜雲科技中國區域使用機器學習服務 Amazon SageMaker 的合作伙伴，並將Amazon SageMaker集成到中科創達智慧工業ADC (Automatic Defect Classification) 系統中，讓製造業客戶可以在工業生產中獲得AI質檢能力。

2023年5月，亞馬遜雲科技與中科創達宣佈成立人工智能聯合創新實驗室，宣佈依託亞馬遜雲科技與中科創達的資源，雙方將在生成式AI，企業知識庫，數字化轉型助手以及大語言模型賦能智能設備等領域進行深度合作與探索。

對此，楊新輝表示，亞馬遜科技對行業的佈局和洞察非常清晰，懂得行業痛點與難點，也知道整個行業的“鑰匙”在哪裡。不僅如此，他指出，中科創達的業務是全球化的，研發中心遍佈全球15個國家或地區，營收30%以上來自於海外。“我們的大部分客戶也是全球化企業，幾乎都在使用亞馬遜全球業務體系內的產品。”

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談及火熱的大模型產業發展，楊新輝告訴記者，在未來的15年乃至30年，用大語言模型驅動通用人工智能的發展將成爲最大的需求之一，所有的產品都可以用一個通用AI再做一遍，所有的流程都可以重新再定義。這樣說不是爲了短期抓住一波熱點的風投機會，而是以一個相對長遠的眼光看待這個產業。

他還提到，找到模型準確度和推理成本之間的平衡點是重要的，針對具體的垂直場景做出最高效的產品選擇，這是我們開發的方向，也是與亞馬遜雲科技合作的方向之一。

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訪談最後，楊新輝總結道，中科創達堅持做“高門檻的”事，做生態鏈上的一部分，並將持續根植中國, 賦能世界。（文/定西）

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